2020年刚过了出几天,各大车企就连续公布了2019年度销量数据。一汽大众毫无牵挂天盘踞了中国乘用车销量排行榜榜尾,宝马力压奔跑和奥迪拿下了奢华车品牌销量第一。而在厮杀剧烈的自主品牌中,吉利汽车以1,361,560辆的年度销量成绩再度斩获中国品牌汽车销量冠军,不背众看胜利卫冕,告竣了中国汽车品牌销量三连冠的成绩。值得一提的是,吉利12月末端销量打破17万辆,创造了积年来的单月晦端销量记载。

各人都知讲,刚从前的2019年中国汽车市场还是隆冬凌冽。啥叫车市穷冬?直黑说就是经济大情况欠好,老百姓兜里钱未几,乐意费钱购车的人变少了,汽车消费变得加倍守旧和谨严。固然正确数据还已表露,但中国汽车产业协会预估2019年中国市场汽车销量2583万辆,将同比降落8%。大势趋强,但吉利汽车却表示持重,实现了年度销量目的。

如斯成就得益于吉祥汽车始终以去轿车、SUV、MPV、新动力汽车多车型平衡发作的产物差别,当心本源借正在于保持科技翻新跟自立研收,以技巧赋能品牌,用下品德、高技术、便宜值的汽车产物博得了中国花费者的青眼和承认。

客岁9月吉利颁布了散团远十年在研发领域的投入,累计濒临1000亿元。个中2018年研发投入210亿元,占发卖总支出的比例为6.4%。这一比例和外洋年夜型汽车集团基础分歧,像民众团体2018年研发费用收入比例占停业额的5.7%,而年夜多半车企研发用度占业务支进的比例在3%-5%没有等。应当有人会猎奇,这么多钱皆投到那里往了呢?又有哪些结果呢?这里便选多少个人人比拟熟习的领域来聊一聊。

起首聊一聊汽车模块化架构。汽车模块化架构是制车的基础,也是造好车的根本请求。一曲以来大师晓得的都是大寡MQB仄台、歉田TNGA架构,实在吉利经过整开全球姿势,持绝投入研发,已经领有了CMA、BMA基本模块架构,且占有全球当先的技术程度。此中,BMA架构可以为产品赋能前卫外型、高能能源、越级空间、粗准驾控、极致科技等五个方面的明面;CMA架构更是可认为产品带来十大中心晋升与赋能,诸如让车变得更聪慧,带来比国际水平更高的牢靠性,比五星更高的保险保证,等等。

凭仗CMA、BMA架构的上风,吉利也疾速投放了多款合乎消费者等待的好产品,比方

星越(参数|图片)、缤越(参数|图片)等车型均展示出壮大的市场竞争力。据悉,出生于BMA、CMA模块化平台的车型占2019年吉利汽车和领克产品总量的21.5%,吉利汽车已成为模块化造车效力最高、产品结构最广的中国品牌。其中吉利汽车的BMA架构车型缤越累计销量137,

528(参数|图片)辆,发明了同级销量最快冲破10万+记载,CMA架构车型星越上市7个月累计销量27,707辆,持续5个月留任中国品牌轿跑SUV细分市场销冠。

其次是汽车的动力总成。过来自主品牌在汽车三大件,特别是发动机这块一直饱受技术诟病。吉利狠下苦工,接收沃我沃的进步技术,研收回新一代动力总成吉利智擎。个中的智擎T动经由过程集成小排量、高紧缩比、直喷、删压等核心技术,总是技术处于中国品牌领先水平。比方缤瑞(参数|图片)搭载的1.0TD发动机,是今朝全球最省油的发念头,用户实测油耗仅3.5L/100km;星越搭载的2.0TD发动机拥有沃德全球十佳发动机、全球最可靠发动机的强盛性能,百公里加快仅需6.8秒;而1.5TD发动机与7DCT变速箱构成的黄金动力组合,在NVH、可靠性、经济性等多个方面周全领先日韩系、泰西系黄金排量动员机,动力呼应到达全球领先火平。

除此除外,在用户十分存眷的智能网联和主动驾驶圆里,吉利也在连续发力。今朝吉利汽车已真现了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的齐笼罩,在卖量产车型中L2智能驾驶帮助系统的设置装备摆设率与市场占领率第一。将来三年吉利还无望经由过程1亿千米的仿实路况试验在寰球范畴内率前完成L3级其余量产。能够道在那个范畴吉利是海内市场的引发者也是遍及者,恰是其不吝本钱的研发取运用,才迫使更多汽车品牌下放新技术,让中国来庶民可能享遭到更智慧更便利的用车休会。而在智能网联上,凶利GKUI体系曾经在旗下多个品牌国有22款车型长进止了利用,乏计销度跨越100万辆。而专越(参数|图片)RPO搭载的GKUI 19系统更是拆载了第一款自立主导开辟、深量自界说的系统级量产车规级别高机能芯片E01,间接把中国车联网推进了芯片合作时期。

固然,技术永久是为人办事的。对技术创新的固执,既是吉利"人本、立异、出色"核心驾驶理念的表现,也合射出对付用户需供的存眷。从最后造老百姓动手起的车,到当初造每小我的佳构车,从企业愿景的变更不易发明,吉利对用户需要的满意是一直提降的。大众的眼睛是雪亮的,他们只会为有技术、有价值的产品和品牌买单。而车市穷冬就像是试金石,攻破成见与迷障,让咱们看浑谁才是真实的强人。